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全球及國內連接器行業市場規模達到多少？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]2021年全球連接器行業明顯回暖，中國發展快于全球。2019-2020年由于新冠疫情影響，全球連接器行業市場規模分別同比下降3.81%和2.25%，進入2021年隨著新冠疫情對經濟的影響逐步消退，下游行業如通信、汽車、消費電子、工業對連接器的需求快速反彈。2021年全球連接器市場規模達到780億美元，增速24%，達近十年最高水平。中國連接器市場發展速度整體快于全球，2021年同比增長24%至250億美元，2011-2021年10年CAGR達8.26%，快于同期世界增速4.30%。中國是全球最大連接器市場，通信、汽車領域需求維持較高景氣度。從細分區域來看，中國穩居全球連接器細分市場榜首，2021...
標簽： 連接器 -
車載以太網市場空間及格局怎樣？
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]車載以太網市場空間前景廣闊。中國汽車以太網潛在市場空間超千億。目前我國車載以太網仍處于發展早期探索階段，主要用于車內四五個功能域或區域之間的連接和通信，相對于整車上百的ECU數量來說滲透率仍然較低。隨著車內架構的進一步演化及自動駕駛等功能對帶寬需求進一步增長，以太網在車內的應用會進一步增加，輔助駕駛、信息娛樂等功能相關的ECU、區域控制器之間的傳輸和連接都是潛在的以太網應用場景。我們預計中國以太網市場到2030年將達到1040億元，年增長率52.60%。 車載以太網行業集中度高，恩智浦、博世等外企主導軟硬件市場。車載以太網產業鏈中，上游的材料供應商提供線束及芯片等，由硬件商裝配處理器...
標簽： 以太網 車載 -
車內通信相關產業鏈情況如何？
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]車內通信架構相關產業鏈各環節主要仍由外國廠商主導。車內通信架構的成本構成復雜、覆蓋從基礎芯片到系統組裝的多個環節，車載以太網大規模應用需要產業鏈各環節企業通力協作。從車內通信架構的生產要素分析，從傳統總線到以太網的過渡涉及到汽車產業鏈的方方面面。從產品來看，車內網絡連接主要由ECU和線束組成。ECU從生產流程來看，可以分為PCB、組裝、外殼和軟件許可，其中在PCB在涉及不同總線技術所采用的收發信號的晶體振蕩器、激光器等，組裝階段涉及域控制器的集成和相關接口的設計，軟件許可方面涉及不同通信技術及AUTOSAR的適配。ECU從硬件組成來看，車載以太網的應用加裝PHY芯片以及在網絡中增添交換機以實現...
標簽： 通信 -
車載以太網可應用于哪些場景中？
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]從網關-骨干網向更下沉場景功能滲透。目前上車的以太網主要可作為骨干網絡，用于域與域之間的通信。在面向域的架構中，每個域都有一個對應的域集群，由一個域控制單元（DCU）和零個或多個子域ECU組成，由DCU控制子域ECU。DCU具有強大的多核CPU并承載域的主要功能，而子域ECU封裝輔助域功能，裝載功能較弱的CPU。不同的DCU通過以太網等高速網絡互連；子域ECU使用傳統的汽車總線（例如，CAN、LIN、FlexRay）連接到它們的DCU，但如果功能和帶寬需要，也可以使用汽車以太網，如未來的交通標志識別、全景可視系統、數據記錄等自動駕駛相關的帶寬需求及數據處理量大的功能。 &...
標簽： 以太網 車載 -
車載以太網優勢有哪些？
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]高速率強可擴展性滿足汽車不斷迭代發展需求。1）基于以太網的通信為數據速率、傳輸介質以及設備增添提供了可擴展性。以太網可通過僅僅改變物理層技術而改變傳輸速率，而從數據鏈路層到軟件層均可能被重用。以太網也可以選擇不同的介質，例如可以較為方便的改用無線或光通信。此外，以太網技術可在不觸及下層協議的情況下在應用層上添加一個新協議、新功能。而傳統車內總線技術下，所有連接設備共享可用帶寬，且各自決定接收器是否處理數據的方法不同：CAN為消息標識符（ID）、LIN/FlexRay為預先定義的表、MOST接收單元分別具有唯一的接收地址。這意味著功能或設備的增添需要將這些定義重寫一遍，工作量大、可擴展性低。而汽...
標簽： 以太網 車載 -
車載以太網OSI模型架構是什么樣的？
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]我來簡單闡述一下 車載以太網OSI模型架構。OSI模型，即開放式通信系統互聯參考模型（OpenSystemInterconnectionReferenceModel），是國際標準化組織（ISO）提出的一個使各種計算機在世界范圍內可以順暢互連為網絡的標準框架。TCP/IP模型將應用層、表示層和會話層統一為應用層。車載以太網在TCP/IP協議基礎上發展而來。其中SOME/IP（ScalableService-OrientedMiddlewarEoverIP）：一種用于傳輸服務（Service）信息的基于IP的可伸縮中間件，能夠適應基于不同操作系統的不同大小的設備，從攝像頭到車機或自動駕駛...
標簽： 以太網 車載 -
車載以太網發展進展如何？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]車載以太網發展大幅落后計算機以太網，技術提升潛力巨大。計算機側以太網技術應用已相當成熟，技術迭代速度快。自1980年第一個以太網標準協議公布以來，以太網在計算機領域得到廣泛應用，傳輸速度不斷提高。如2010年出現的單鏈路以太網，其連接速度從10Gbp升至100Gbps，十年速度提升十倍。傳輸速度的更新迭代遠遠快于車內通信網絡。車內通信網絡受限于早期汽車功能需求不足，其帶寬速率發展落后于計算機以太網，通過逐步解決車規可靠性及成本問題有望快速提升傳輸速率。據飛思卡爾測算，車內網絡發展滯后以太網約八年時間。目前車內常用總線中，最高可達到帶寬為MOST150的150Mbps，而計算機以太網早在MOST...
標簽： 以太網 車載 -
FlexRay總線拓撲及通信方式是怎樣的？
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]以下是對FlexRay總線拓撲及通信方式的簡單概括。1.FlexRay總線拓撲方式FlexRay總線有兩組獨立的物理通信線路，每組信道傳輸速率可達10Mbps。兩組信道既可可同時使用，也可只選一組，另一組作為冗余備份，使得消息傳輸具有容錯能力。FlexRay有多種拓撲結構，可以采用類似CAN總線的線型結構，也可以使用星形拓撲結構，且兩個通道可以采用不同的拓撲結構，如一個通道采用星型拓撲結果，另一個通道采用總線型拓撲結構，拓撲方式十分靈活。2.FlexRay通信方式FlexRay總線采用周期通信的方式，一個周期由靜態部分、動態部分、符號窗口和網絡空閑段共四部分組成。其中靜態部分和動態部分用于傳輸...
標簽： 總線 -
傳統總線技術有幾種?
- 提問時間：2023/01/20
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[1個回答]CAN總線、LIN總線、FlexRay總線和MOST總線是截至目前應用最廣的傳統總線技術。1.CAN總線CAN(ControllerAreaNetwork/控制器局域網絡總線)是德國博世（BOSCH）公司在1986年開發的一種串行數據通信協議，用于解決汽車中控制與測試之間的數據交換問題。CAN總線支持分布式控制和實時控制，通過拓撲方式連接控制單元形成一個完整系統，在應用中主要用于解決不同系統之間的通信問題，依據傳輸速度不同可以分為動力/高速CAN(1Mbps，ISO11898)和舒適/低速CAN(125kbps，ISO11519)。2.LIN總線LIN（LocalInterconnectNet...
標簽： 總線 -
智能網聯汽車發展背景如何？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]政策+需求催動下智能網聯汽車前景明確、空間廣闊。新四化指引汽車未來發展方向，智能化、網聯化方興未艾。以特斯拉為代表的新勢力車企給傳統汽車行業帶來了全新的開發理念和技術，未來汽車作為手機之后另一大移動終端，對自動駕駛和網聯功能的需求已成產業共識。汽車新四化（網聯化、智能化、電動化、共享化）趨勢中，電動化和共享化的產業鏈和商業模式已較為成熟，而智能化（自動駕駛）和網聯化（車聯網）能夠為用戶提供個性化和更舒適的駕駛及娛樂體驗，是車企在行業發展新浪潮中體現品牌區分度的重要抓手。智能化和網聯化技術對技術和產業鏈的要求高，目前尚在發展初期，如自動駕駛系統感知方案和電子電器架構仍處于應用與探索并行的階段。政...
標簽： 智能網聯汽車 -
LIN總線結構及通信方式是什么？優劣勢有哪些？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]我來總結一下LIN總線結構、通信方式及其優劣勢。1.LIN總線結構一個LIN節點主要由微控制器和LIN收發器組成，微控制器通過UART/SCI接口與LIN收發器連接，而幾乎所有微控制器都具備UART/SCI接口，因此LIN節點并不需要專用的控制器，從而大大降低了成本。LIN總線網絡由一個主節點、一個或多個從節點以及一條單線組成。2。LIN總線通信方式LIN總線所有節點都包含一個從任務（SlaveTask），負責消息的發送和接收，主節點則還包含一個主任務（MasterTask），負責通信的啟動。通信時主任務發送報頭，攜帶動作命令的信息，從任務提供響應信息補充報頭形成完整的報文。報文內容和CAN類...
標簽： 總線 LIN -
CAN總線結構與通信方式是怎樣的？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]我來簡單介紹一下CAN總線結構與其通信方式。1.CAN總線結構ECU需要CAN接口才能參與CAN通信，CAN接口由CAN控制器和CAN收發器組成。CAN控制器執行CAN協議規定的通信功能，可以大大減輕主機負擔；CAN收發器負責將CAN控制器連接到物理傳輸介質即雙絞線上。2.CAN總線通信方式CAN采用多主通信方式，數據以廣播形式發送。所有節點都可以自主發送和接收其他節點的信息，CAN控制器大多具有根據ID過濾報文的功能。但因此CAN總線負載率需控制在70%以下，否則低優先級ID的報文發送會產生嚴重的延時。因此雖然理論上CAN總線最多可以連接110個節點，實際應用中遠遠達不到這個數量
標簽： 總線 CAN -
2022年中國新消費的特點有哪些？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]2022年，出海尋找市場的大熱之年。1.特點一：新品牌生而全球化創始人具備全球化眼光，技術資源來自全球，供應鏈分布全球，產品面向全球消費者。成立于2017年的花西子，2019年就開始進行出海的準備和探索。2021年3月花西子正式入駐亞馬遜日本，打響花西子出海第一戰。2021年同步上線國際版獨立站官網florasis.com，即花西子在海外主要的銷售渠道和品牌建設陣地，目前已經支持46個國家和地區的消費者購買。此后，花西子持續入駐東南亞Shopee等本地頭部電商平臺，進軍東南亞市場；2022年2-4月，花西子又先后開通美國FBA倉和華南倉，提升全球物流履約時效和用戶體驗。2.特點二：不局限于搶占...
標簽： 新消費 -
2023年智能電動汽車企業競爭格局將會怎樣？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]我來簡單介紹一下2023年智能電動汽車企業競爭格局。1.智能化企業將逐步整合精簡，電動化企業出海競爭全球市場智能化已是兵家必爭之地。未來，智能化零部件供應商、ICT企業、主機廠等多元主體將持續涌入市場。隨行業發展，多元主體將先后經歷技術與產品、品牌與服務、產業生態三個市場篩選階段，最終在市場的“整合”趨勢之下，完成企業的兼容與合并，實現市場企業精簡、產業鏈結構優化。 未來，電動化企業將把目光放遠至全球，動力電池行業將是出海趨勢最顯著的行業。中國動力電池行業由寧德時代領頭的“一超多強”企業競爭格局將被打破，伴隨比亞迪在動力電池領域地位上升...
標簽： 智能電動汽車 -
首席財務官所在企業的數字化進程如何？
- 提問時間：2023/01/20
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- 提問者：匿名用戶
[1個回答]我來對首席財務官所在企業的數字化進程進行簡單梳理。1.大部分企業在推進數字化進程，且較過去一年取得一定進展超過80%的受訪者認為所在企業在推進數字化方面取得進展。其中，過半受訪企業的數字化發展進程有所推進，超過30%的首席財務官認為所在企業的數字化發展相比去年明顯加速。約三分之二的首席財務官對當前企業的數字化程度較有信心。40.6%的受訪者認為企業的數字化程度居于行業平均水平，另有23.5%的受訪者認為所在企業的數字化程度領先行業或高于行業平均水平，只有34.4%的受訪者認為所在企業的數字化進程低于行業平均水平。具體到行業，政府及公共服務行業的受訪者對自身的數字化發展程度較有信心，有60.0%...
標簽： 首席財務官
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